知らぬ間に一発違反？追い越しと追い抜きの境界線と罰則リスク

追い越し と 追い抜き の 違いを、ハンドルを握るすべてのドライバーが明確に説明できるだろうか。日常の運転で何気なく前の車をかわした瞬間、知らぬ間に重大な違反を犯しているケースが全国の幹線道路や高速道路で後を絶たない。警察庁や高速道路交通警察隊の現場パトロールでも、ドライバーの曖昧な認識によるトラブルが日常茶飯事となっている。

かつて運転免許試験で丸暗記したはずの知識であっても、現場のリアルな交通の流れに直面すると判断は狂いがちだ。実際、JAF（日本自動車連盟）への問い合わせやドライバー相談でも、追い越し と 追い抜き の 違いに起因するヒヤリハットや違反摘発への疑問は常に上位を占めている。ほんの数メートルの挙動の差が、適法な走行か即座の反則切符交付かを分ける境界線になる。

「進路変更」が分かれ目――法律が定める2つの明確な定義

道路交通法における両者の定義は明快だ。核心は「進路を変えたかどうか」にある。

「追い越し」とは、車が前走車に追いついた際、進路を変えてその車の側方を通過し、再びその車の前方に出る一連の行為を指す。車線をまたぐ動き、あるいは同一車線内であってもステアリングを切って相手の前に回り込む挙動がこれに該当する。

対して「追い抜き」は、車線変更を伴わずにそのまま進行し、結果として並走する前走車の側方を通り過ぎて前方へ出る行為だ。法律上、「追い抜き」という単語そのものが条文に独立して定義されているわけではないが、進行方向のラインを変えずに速い速度で前に出る挙動として明確に区別されている。

知らずに減点？法改正で見直される違反の境界線と罰則リスク

「ウインカーを出して抜いただけなのに、なぜ捕まるのか」――取り締まりを受けたドライバーから最も多く聞かれる言葉だ。近年、警察庁によるあおり運転対策や悪質運転の取締強化が進み、追い越し違反に対する現場の目は格段に厳しさを増している。

知らずに違反点数を取られないためには、どのような挙動がアウトになるのかを正確に把握しておかなければならない。特に注意すべきは「左側からの追い越し」と「追い越し禁止場所での追越し」だ。これらを犯すと、道路交通法違反として反則金制度の対象となり、普通車の場合でも9,000円前後の反則金と違反点数2点が容赦なく科される。

違反が重なれば、即座に行政処分（運転免許の停止や取消し）へと直結する。特に複数車線がある道路で、前走車が遅いからと左側車線へ進路を変えて前方へ割り込む行為は、典型的な左側追い越し違反だ。警察のドライブレコーダー解析や自動速度取締機、白バイの追尾により、言い逃れは一切通用しない時代になっている。

追越車線の居座りは重罪！見落としがちなキープレフト原則

高速道路で頻発するのが、追い越し車線を延々と走り続ける行為だ。追い越しが完了しているにもかかわらず、元の車線に戻らず走り続けると「通行帯違反」が成立する。

日本の交通ルールの大前提は「キープレフト原則」にある。複数ある車両通行帯において、最も右側の車線はあくまで追越しのための空間であり、走行を続けるための場所ではない。高速道路交通警察隊のパトロールでも、走行距離およそ2キロメートル以上の居座りは明確な取締り対象としてマークされる。

前の車を追い抜いたら、速やかに安全を確認して左側の走行車線へ戻る。この基本動作を怠るだけで、知らぬ間に違反者としてサイレンを鳴らされるリスクを背負うことになる。

黄色の実線だけじゃない――進路変更禁止区間と危険なトラップ

追い越しが法律で厳格に禁じられている場所の把握も欠かせない。道路上に引かれた黄色のセンターラインや車両通行帯境界線は、いわゆる進路変更禁止区間を示しており、これを跨いでの追い越しは一発で違反となる。

だが、標識やペイントがない場所でも、法律によって追い越しが絶対禁止されているエリアが存在する。

代表的なのが「交差点とその手前30メートル以内（優先道路を通行している場合を除く）」「横断歩道や自転車横断帯の手前30メートル以内」「トンネル（車両通行帯がない場合）」「見通しの利かない道路の曲がり角や上り坂の頂上付近」だ。特に横断歩道の手前では、追い越しだけでなく「追い抜き」すらも禁止されている。歩行者の死角を生み出す危険極まりない行為とみなされるためだ。

左側からの追い越しは原則NG！知っておくべき例外と適法パターン

日本の道路は左側通行であり、他車を追い越す際は「右側を通行しなければならない」と道路交通法第28条に明記されている。したがって、遅い車に業を煮やして左側からまくり上げる行為は原則として違法だ。

ただし、例外も存在する。前走車が右折のために道路の中央や右端に寄って走行している場合、その左側を通行して追い越すことは適法と認められている。また、複数車線が設定されたバイパスなどで、左側車線を法定速度内で巡航していた結果、自然と右側車線の遅い車を通り過ぎる「追い抜き」の形になった場合も違反には問われない。

ポイントは「相手の左側に意図的に進路を変えて前に出たか」どうかだ。自車線の直進維持による前進か、意図的な追い越し動作かの境界線は、現場の警察官も厳密にチェックしている。

免許を守り事故を防ぐ、プロドライバー直伝の実践防衛術

ゴールド免許を維持し、何より重大事故を未然に防ぐためには、法令の文言以上に「車間距離」と「予測意識」がモノを言う。

無理な追い越しを試みるドライバーの多くは、車間距離の詰めすぎが引き金となっている。前走車との間に十分なマージンがあれば、強引に進路変更を仕掛ける焦りは生じない。左側の車両通行帯から前走車の前に出る際も、追い抜き後に十分な間隔を取ってからウインカーを出し、滑らかに車線変更を行う配慮があれば違反の嫌疑をかけられる心配もない。

無用なリスクを背負って数秒の時間を削り取るよりも、ルールの境界線を正しく把握してスマートに流す。それこそが、現代の道路環境において最も合理的で賢いドライバーの選択だ。 （出典: 追い越し と 追い抜き の 違い（Yahoo!ニュース））