三菱新型パジェロ復活の真相！2026年最新動向と発売時期・予想価格

国産本格オフローダーの頂点として一時代を築き、2019年に惜しまれつつ国内販売を終了した「パジェロ」。その伝説の名車が、最新の電動化技術と先進シャシーを携えて蘇るという情報が自動車業界を駆け巡っています。2026年を迎えた現在、開発プロジェクトの水面下での進展やテスト車両の動向がスクープされ、四駆ファンの期待はかつてない高まりを見せています。

長年培われたダカール・ラリー直系の悪路走破性と、三菱自動車が誇るプラグインハイブリッド（PHEV）技術が融合した時、どのような次世代フラッグシップSUVが誕生するのでしょうか。業界関係者への取材や海外からの最新情報をもとに、開発再開の真相からデザイン、スペック、発売スケジュールまで徹底的に紐解きます。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：新型パジェロはトライトンの高剛性ラダーフレームをベースに、上級PHEV専用モデルとして開発が進行中。
• 要点2：三菱独自の「S-AWC」とツイン/トリプルモーターを融合し、圧倒的な悪路走破性と上質な乗り心地を両立。
• 要点3：注目のワールドプレミアは2026年後半から2027年初頭が有力視され、価格帯は650万〜800万円前後と予想。

【噂の真相】三菱新型パジェロの復活は本当か？2026年最新の開発動向と公式発表の行方

「パジェロの名が再びカタログに並ぶ日は来るのか」——この長年の問いに対し、パジェロ復活の2026年最新情報は確度の高い確証へと変わりつつあります。三菱自動車の中期経営計画やグローバル商品戦略の動向を追跡すると、フラッグシップSUVに位置づけられるモデルの企画・開発が急ピッチで進められている痕跡が確認できます。

現時点で三菱自動車の公式発表における最新情報としては車名の明言を避けているものの、開発部門では「本格オフローダーとしてのブランドアイコン再構築」を至上命題として掲げています。トヨタのランドクルーザー250/300やランドローバー・ディフェンダーが世界的な大ヒットを記録するなか、三菱が誇るヘリテージを眠らせておく理由はありません。パジェロの開発再開の真相は、単なる懐古趣味ではなく、収益性の高いプレミアム本格SUV市場へ三菱が満を持して再参入するための戦略的決断です。

なぜ一度姿を消したのか？パジェロの生産終了理由と経緯を振り返る

新型の全貌に迫る前に、パジェロの生産終了の理由と経緯を整理しておく必要があります。日本国内向けモデルは2019年に「FINAL EDITION」をもって販売終了となり、2021年には製造拠点であったパジェロ製造株式会社（岐阜県坂祝町）の工場が閉鎖され、40年近い歴史に一旦幕を下ろしました。

当時の撤退を決定づけた要因は主に3点あります。第1に、2006年に登場した4代目モデルの基本設計が古く、年々厳格化する衝突安全基準や歩行者保護基準への適合に限界が来ていたこと。第2に、世界的な環境規制の強化に伴い、大排気量ディーゼルおよびガソリンエンジンの継続が難しくなったこと。そして第3に、モノコックボディにラダーフレームを一体化させた独自構造の大幅刷新には莫大な投資が必要だった点です。市場の需要がクロスオーバーSUVへシフトしていた時期も重なり、苦渋の決断としてラインナップから外れることになりました。

プラットフォームと走行性能｜トライトンのラダーフレーム流用と三菱S-AWCの悪路走破性

復活を遂げる新型パジェロの最大の技術的ハイライトは、新世代シャシーの採用にあります。新型ピックアップトラックとして高い評価を獲得したトライトンのラダーフレーム流用および大幅改良版が骨格として選ばれました。

高張力鋼板を多用した最新フレーム構造は、曲げ剛性・ねじり剛性ともに旧型パジェロを圧倒的に凌駕します。リアサスペンションには、商用用途も考慮したトライトンのリーフスプリングではなく、乗用フラッグシップに相応しいマルチリンク式独立懸架が奢られる見込みです。これにより、岩場や泥濘地での追従性と、高速巡航時の上質な乗り味を高い次元で両立させます。

さらに四駆制御の要となるのが、熟成を重ねた三菱独自の車両運動統合制御システム「S-AWC」による悪路走破性です。前後に独立した高出力モーターを配置し、ブレーキ制御と左右トルクベクタリングをミリ秒単位で連動。従来の機械式デフロックを凌ぐ緻密なトラクション伝達を実現し、過酷なオフロード環境でもドライバーに絶大な安心感を提供します。

【スペック＆デザイン】新型パジェロ PHEVのパワートレインと外観・サイズ比較

心臓部には、アウトランダーで培った電動化ノウハウを極限まで鍛え上げたパワートレインが搭載されます。新型パジェロのPHEVスペックは、2.4リッター直列4気筒MIVECガソリンエンジンに、前後高出力モーターと約25〜30kWhの大容量駆動用バッテリーを組み合わせたシステムが有力です。EV単独航続距離は100km超を目指しており、日常の移動は完全なゼロエミッション走行でカバーします。

気になる新型パジェロの外観デザインは、歴代モデルが持っていたスクエアで力強いプロポーションを色濃く受け継ぎます。三菱のデザインアイデンティティである「ダイナミックシールド」をオフロード仕様へと昇華させ、垂直に切り立ったフロントグリルとT字型LEDヘッドライトが圧倒的な存在感を主張します。

ボディサイズの観点から新型パジェロのサイズ比較を行うと、全長約4,900mm、全幅約1,930mm、全高約1,850mm前後と予想され、ライバルとなるランドクルーザー250とほぼ同等の体躯を持ちます。3列シート7人乗り仕様も設定され、ファミリーユースやアウトドアギアの積載にも余裕で応えるパッケージングです。

【発売時期＆価格予想】新型パジェロはいつ登場し、いくらになるのか？

購入を検討するファンにとって最大の関心事は、そのスケジュールと価格帯です。各所の情報を総合すると、新型パジェロの発売時期は2026年秋の海外モーターショー等でのワールドプレミアを経て、2026年末から2027年春にかけての市場投入が最も現実的なロードマップと目されています。

そして三菱新型パジェロの価格予想ですが、プレミアムPHEVオフローダーとしての装備内容を考慮すると、エントリーグレードで約650万円前後、最上位グレードでは800万円前後の価格設定が有力視されています。アウトランダーPHEVの上位モデル（約550万〜650万円）からのステップアップ需要を受け止める、三菱の新たな最上級モデルとしてのポジショニングです。

ファン熱狂！パジェロ復活に対するネットの反応と市場の期待値

開発動向が報じられるたび、SNSや自動車コミュニティでは大きな反響が巻き起こっています。パジェロ復活に関するネットの反応を見ると、「ランクルの一強状態に風穴を開けてほしい」「パリダカの熱狂をもう一度体験したい」「トライトンの出来が良かっただけにPHEVパジェロには期待しかない」といった熱烈なエールが目立ちます。

特に、本格的な悪路走破性能とPHEVの環境性能を兼ね備えたSUVは世界市場でも極めて稀有な存在です。給電機能を活用したオートキャンプや災害時の非常用電源としての価値も高く、かつてのパジェロオーナーのみならず、最新のアウトドアフリークからも熱い視線が注がれています。

【三菱 新型パジェロ】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：新型パジェロの発売時期は具体的にいつ頃になりそうですか？
A1：2026年後半にお披露目され、日本国内でのデリバリー開始は2026年末から2027年初頭にかけて行われる見通しです。生産体制や認証プロセスの進捗により前後する可能性があります。

Q2：ディーゼルエンジン車の導入予定はありますか？
A2：初期ラインナップは環境規制への適合とブランド戦略の観点からPHEVモデルが主軸となります。ただし、オーストラリアや東南アジアなど海外市場向けにはトライトン同様の2.4Lクリーンディーゼルターボが設定される可能性も残されています。

Q3：トライトンやアウトランダーPHEVとの決定的な違いは何ですか？
A3：トライトン譲りの高剛性ラダーフレームによる「本物の堅牢性」を持ちつつ、アウトランダーを凌ぐ「最新電動S-AWC」と高級SUVとしての快適な居住性を融合させた、三菱の最高峰フラッグシップである点が決定的な違いです。

まとめ：2026年を照らす三菱のフラッグシップSUVへの期待

パジェロという名は、単なる車名を超えて、過酷な道を切り拓いてきた挑戦の象徴です。電動化時代という新たなステージにおいて、ラダーフレームとPHEVを融合させた新型パジェロは、四輪駆動のパイオニアである三菱自動車の技術力を世界に再提示する記念碑的モデルとなるはずです。

本格オフローダー市場に新たな旋風を巻き起こすであろう名車の帰還。正式発表のその瞬間まで、最新の動向から目が離せません。 （出典: 三菱 新型 パジェロ（Yahoo!ニュース））