22クラウンは不人気で後悔？中古相場や前期後期の違いを徹底検証

2018年の鮮烈なデビューから生産終了を経て、2026年の現在も中古車市場で根強い関心を集め続けるトヨタ クラウン 15代目（通称：220系／22クラウン）。歴代初の「ニュルブルクリンク仕込みの足回り」やクーペライクな6ライトウィンドウを採用し、保守的な高級セダンからの大胆な変革を試みた意欲作でした。しかし市場では、「不人気で値崩れした」「買って後悔した」という手厳しい声が上がる一方で、「走りの完成度が高い最後のFRクラウン」と絶賛する熱烈な支持者も存在します。

次世代の16代目がクロスオーバー群へと舵を切った今、あえて22クラウンを選ぶ価値はどこにあるのでしょうか。一部で囁かれる不満の真相から、劇的な進化を遂げた前期と後期の違い、気になる最新の中古車相場まで、自動車ジャーナリズムの視点から事実を徹底解剖します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：不人気と評された最大の原因は「前期型の2画面ナビの操作性の悪さ」と「従来のクラウン像を覆す硬めの乗り心地」にある。
• 要点2：2020年の後期マイナーチェンジで大型12.3インチナビが導入され、内装の質感や静粛性・安全性能が大幅に向上した。
• 要点3：2026年現在の中古車相場は過度な下落がストップし、特に完成度の高い後期型や「RS アドバンス」は安定したプレミアム相場を形成している。

【真相解明】22クラウンが「不人気」と囁かれる3つの決定的な理由

歴代クラウンの中でも屈指の運動性能を誇りながら、なぜ22クラウンは一部で「失敗作」「不人気モデル」と揶揄されてしまったのでしょうか。オーナーの声や当時の販売動向を分析すると、明確な3つの要因が浮かび上がってきます。

最大の要因として挙げられるのが、前期型のインパネ中央に配置された上下2画面式ナビゲーションシステムへの強い不満です。上段に地図、下段にエアコンやオーディオのタッチパネルを配した設計でしたが、レスポンスが鈍く、直感的な操作が極めて困難でした。「画面の画質が低く、高級車としての質感を損ねている」という厳しい指摘が相次ぎ、購入後の満足度を下げる大きな要因となりました。

二つ目の理由は、ターゲット層のミスマッチです。ドイツのニュルブルクリンク北コースで徹底的に鍛え上げられた足回りは、極めてシャープで引き締まった特性を持っています。しかし、これが長年「ふんわりとした極上の安楽さ」を求めてきた従来のシニア富裕層には「硬すぎて落ち着かない」と受け取られてしまいました。結果として、クラウン本来の乗り心地の評判を期待した古くからのファンが離反する事態を招いたのです。

三つ目は、デザインの大胆な刷新です。欧州プレミアムセダンに対抗すべく、リヤピラーに小窓を設けた流麗な6ライトウィンドウとファストバックスタイルを採用したものの、従来のフォーマルな3ボックスセダンを愛する層からは「クラウンらしい威厳や押し出し感が薄れた」と評されました。「走りの良さ」を追求するあまり、クラウンが本来持つべき「おもてなしの高級感」とのバランスにギャップが生じてしまった点が、不人気と評される根本的な理由です。

前期と後期の決定的な違い｜2020年マイナーチェンジで何が変わったのか？

22クラウンを検討する上で絶対に避けて通れないのが、2020年11月に実施されたマイナーチェンジ（後期型への移行）です。トヨタはこの改良で、前期型に寄せられた市場の不満を徹底的に潰し込んできました。

最も劇的な変化は、コックピット周りです。不評の極みだった上下2画面ナビは完全に廃止され、12.3インチのワイドタッチディスプレイへと一本化されました。エアコンの操作系にも物理スイッチが復活し、ブラインド操作が容易になったほか、スマートフォンの連携機能（Apple CarPlay / Android Auto）も標準化されています。インパネやセンターコンソールの加飾パネルも見直され、高級サルーンに相応しい上質さを手に入れました。

進化はインテリアにとどまりません。予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」は最新世代へとアップデートされ、交差点右折時の対向直進車や歩行者の検知、ドライバー異常時対応システムが追加されました。さらに、サスペンションのセッティングも見直され、スポーティさを維持しつつ路面からの突き上げ感をマイルドにいなすしなやかさを獲得しています。前期型で「買って後悔した」と感じたポイントの多くが、後期型では見事に解消されています。

一番人気「220系クラウン RS アドバンス」の真価と走りの評価

22クラウンの中で、中古車市場・新車販売時ともに圧倒的な支持を集めたグレードが「RS」および上級仕様の「RS アドバンス（RS Advance）」です。専用のメッシュフロントグリル、4本出しエキゾーストバッフル、リヤスポイラーを備えた精悍なルックスは、現在見ても色褪せない存在感を放っています。

RS系が評価される核心は、専用装備であるリニアソレノイド式AVS（電子制御サスペンション）とパフォーマンスダンパーの存在です。路面状況や走行モードに応じて減衰力を瞬時に制御し、高速域のレーンチェンジやワインディングでも車体がフラットな姿勢をキープします。大型セダンでありながら、まるでひと回り小さなスポーツハッチバックのように狙ったラインをトレースできる回頭性は、歴代のどのクラウンにもなかった異次元の仕上がりです。

シートヒーターやベンチレーション、本革シート、電動リヤサンシェードなど、高級車に求められる快適装備を満載した「RS アドバンス」は、スポーティな走りと上質な居住性を妥協なく両立させた、15代目の完成形と言えます。

パワートレイン別の実燃費と維持費｜ハイブリッド vs 2.0Lターボ

22クラウンには3種類のパワートレインがラインナップされており、使用環境や求める走行フィールに応じた選択が求められます。各モデルのリアルな走行特性と実燃費は以下の通りです。

① 2.5L 直列4気筒ハイブリッド（THS II）
流通量の約7割を占める主力ユニット。ダイナミックフォースエンジンとモーターの組み合わせにより、必要十分な加速力と圧倒的な経済性を発揮します。
・カタログ燃費（WLTCモード）：20.0km/L
・街乗り実燃費：15.5〜17.5km/L
・高速道路実燃費：18.5〜21.0km/L
レギュラーガソリン仕様である点も含め、通勤や長距離移動での維持費を極限まで抑えたい方に最も適しています。

② 2.0L 直列4気筒直噴ガソリンターボ（8AR-FTS）
低回転から力強いトルクを発生し、8速ATのダイレクトなシフトフィールとノーズの軽快さを楽しめる純ガソリンモデルです。
・カタログ燃費（WLTCモード）：12.4km/L
・街乗り実燃費：8.0〜10.0km/L
・高速道路実燃費：12.5〜14.5km/L
ハイオク指定かつ実燃費はハイブリッドに譲るものの、車体購入価格が比較的安く、FRらしい軽快なハンドリングを好むエンスージアストから根強く支持されています。

③ 3.5L V型6気筒ハイブリッド（マルチステージハイブリッド）
システム最高出力359馬力を誇るフラッグシップ。有段ギアを組み合わせた革新的なハイブリッドシステムにより、踏み込んだ瞬間に怒涛の加速を披露します。
・実燃費：11.5〜13.5km/L
自動車税（年額57,000円）や車両価格は高めですが、圧倒的な静粛性と高速巡航時の圧倒的なゆとりは別格の魅力です。

【2026年最新】22クラウンの中古車相場と値崩れの現在地

新車時の価格帯が約460万〜740万円だった22クラウンですが、2026年現在の中古車相場は前期型と後期型で明確な二極化が進んでいます。

前期型（2018〜2020年式）は、流通量の多さとナビへの評価から一時大幅に下落し、現在は支払総額170万〜240万円前後で狙える個体が豊富です。走行5万〜8万km前後の「2.5 S」や「2.5 G」、ターボの「2.0 RS」は非常に値頃感が高く、コストパフォーマンス重視のユーザーにとって絶好のターゲットとなっています。

一方で、後期型（2020〜2022年式）は「最後の純FRセダンクラウン」としての希少価値が評価され、下落傾向に歯止めがかかりました。特に走行3万km以下の「2.5 RS アドバンス」後期型は支払総額330万〜420万円前後と高値を維持しています。「ホワイトパールクリスタルシャイン」または「プレシャスブラックパール」のボディカラーに、サンルーフ（電動ムーンルーフ）が装着された個体は、将来的なリセールバリューの面でも頭ひとつ抜けた強さを見せています。

購入前の注意点と定番カスタム｜故障・弱点とおすすめドレスアップ

中古車選びで失敗しないためには、経年変化に伴うトラブルの傾向や定番のウィークポイントを把握しておく必要があります。トヨタ車ならではの高い耐久性を誇る22クラウンですが、以下の点には事前のチェックが必要です。

メカニズム面での弱点として、電子制御サスペンション（AVS）のオイル滲みやショック抜けが挙げられます。走行距離が7万kmを超えた個体では、試乗時に荒れた路面での異音や突き上げ感がないか必ず確認してください。また、前期型のナビユニットではタッチパネルのブラックアウトや再起動の不具合が一部で報告されているため、動作の安定性を実車で確認することが不可欠です。ハイブリッド車特有の補機類としては、トランク下に配置された12V補機バッテリーの劣化にも注意を払いましょう。

カスタムシーンにおいては、ノーマルの流麗さを活かしたドレスアップが定着しています。王道は「TRD」や「MODELLISTA（モデリスタ）」の純正エアロキットの装着です。特にフロントスポイラーとサイドスカートを追加することで、腰高感を抑えたロー＆ワイドなフォルムが完成します。さらに、車高調やダウンサスで20〜30mmほどローダウンし、19〜20インチの深リムホイールをツライチで収めるスタイルが、セダンファンの間で絶大な人気を博しています。

【220系クラウン】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：22クラウンを買って後悔する人はどんな人ですか？
A1：かつての17系や18系（ゼロクラウン）、200系のような「柔らかく包み込まれるようなフワフワした乗り心地」や「広大な後席スペース」を求めている人はミスマッチを起こしやすい傾向があります。22クラウンは欧州車に近いカチッとした硬めの乗り味であり、クーペスタイルのため後席の頭上空間も従来型よりややタイトです。ドライバーズカーとしての運動性能を求める方には最高の相棒になります。

Q2：前期型と後期型、予算に余裕があるならどちらがおすすめですか？
A2：間違いなく「後期型」をおすすめします。12.3インチ大型ナビによる操作性向上はもちろん、エアコン操作パネルの使いやすさ、安全運転支援機能の精度、乗り心地のしなやかさなど、あらゆる面で熟成されています。毎日の運転ストレスを劇的に軽減できるため、価格差以上の価値があります。

Q3：維持費を最も安く抑えられるおすすめのグレードは？
A3：「2.5LハイブリッドのRSまたはS」です。実燃費でリッター16〜18km以上を無理なくマークでき、ガソリンもレギュラー指定のため燃料代を大幅に抑えられます。ブレーキパッドも回生ブレーキのおかげで摩耗が極めて少なく、維持費は一般的な2.0Lクラスの国産セダンと同等水準で維持可能です。

Q4：22クラウンは今後さらに値崩れしますか？
A4：16代目以降のクラウンが全車リフトアップされたクロスオーバーや大型ハッチバック（スポーツ）、正統派ながら超大型・高価格帯になったセダン（FCEV/HEV）へと移行したため、日本の道路環境にジャストフィットする「全幅1,800mm枠に収まるFRスポーティセダン」としての220系の価値が再認識されています。過走行車を除き、状態の良い後期型やRS系がこれ以上急激に暴落する可能性は低いと見られています。

まとめ：22クラウンは「最後のFRセダン」として今こそ狙い目の一台

デビュー当初こそインパネの使い勝手や乗り味の路線変更に対する戸惑いから「不人気」と囁かれた22クラウンですが、その本質は日本の美意識と世界基準の走行性能を融合させた傑作ドライバーズサルーンです。

マイナーチェンジによって完成度を極めた後期型や、中古車ならではのハイパフォーマンスを低予算で楽しめる前期型など、現在のマーケットには多彩な選択肢が揃っています。5ナンバー枠から受け継がれてきた「全幅1,800mm」の扱いやすさを保ち、意のままに操る歓びを凝縮した純血FRクラウン。自分のライフスタイルや走りの好みに最適な一台を、ぜひ中古車市場で見つけ出してください。 （出典: 22 クラウン（Yahoo!ニュース））